Le chantier de renouvellement des voies et du ballast Du icon rericon rer a

Des travaux indispensables pour faire face à l’augmentation du trafic, continuer à garantir la sécurité des voyageurs et la fiabilité des infrastructures.

Ouvert il y a plus de 40 ans, le RER A est devenu l’une des lignes les plus fréquentées au monde. Il transporte aujourd’hui plus de 320 millions de voyageurs chaque année et 1,4 million de voyageurs en moyenne par jour en semaine.

Le renouvellement complet des voies et du ballast est une opération complexe échelonnée sur 7 étés. D'ici 2021, ce sont 24 km de voies et 28 aiguillages qui doivent être renouvelés entre Nanterre—Préfecture et Vincennes.

8 décembre1977

Le Métro régional devient le RER A, à la suite de l’inauguration du tronçon central Auber – Nation et ouverture de la branche de Vincennes à Noisy-le-Grand – Mont d’Est.

La première ligne du RER inaugurée par Valéry Giscard d'Estaing.

Ce sont ces infrastructures d'origines qui doivent être renouvelées et adaptées aux besoins d’aujourd’hui.

À partir de2009

Diagnostic technique des voies, décision d’investissement et études détaillées du projet.

5 décembre2011

Mise en service du premier train à 2 niveaux MI09. L'ensemble de la ligne est équipée de trains à 2 étages (MI2N et MI09) à la fin de l'année 2017.

Train MI09 en gare

2013-2014-2014

Validation de l'offre de transport adaptée à la coupure du RER A pendant l’été par IDF Mobilités et première campagne d’information à destination des voyageurs.

Mise en place d'un scénario de travaux en 2 phases :
• Première phase entre 2015 et 2018 : interruption totale de circulation.
• Deuxième phase entre 2019 et 2021 : interruption de circulation principalement en nuits longues et les week-ends.

Phasage des travaux

Sur le tronçon central, il existe deux types de tunnels : tunnels à voie unique et tunnels à voie double. Entre la Défense et Nation il y a principalement des tunnels à voie double. Entre la Défense - Nanterre—Préfecture il s'agit d’un tunnel à voie unique.

Deux types de tunnels : tunnels à voie unique et tunnels à voie double

2015

La Défense — Auber

samedi 25 juillet au dimanche 23 août

Première année du chantier

2,9 km

de voies renouvelés.

2 aiguillages

remplacés près de Charles de Gaulle - Étoile.

Validation des principaux points de la méthodologie de travail mise en oeuvre dans l’environnement contrait du RER A.

L'interruption totale du trafic sur la ligne A avait jusqu’alors toujours été écartée en raison de son impact sur le réseau des transports franciliens. La décision de retenir cette solution exceptionnelle a conduit à mettre en place une organisation interne mobilisant la quasi-totalité des métiers de la RATP.
La première étape de cette opération a nécessité près de 300 personnes travaillant en trois équipes sur un chantier en activité 24h/24 et 7 jours sur 7 pendant plus de 4 semaines.

L’une des principales missions de ces travaux est de changer le ballast. Il s'agit du lit de cailloux sur lequel repose la voie. Du fait de leur usure, ils perdent leur angularité caractéristique et leur maintien, ce qui entraîne une augmentation de la fréquence des opérations de maintenance.

Renouvellement du ballast

2016

La Défense — NATION

du 23 juillet au 21 août

Les fruits du chantier de l'année précédente

5,2 kmkm

de voies renouvelés (contre 2,9 km en 2015).

2 aiguillages

remplacés à Châtelet – Les Halles.

L’expérience tirée de 2015 a conduit à mettre en place une organisation plus performante.

La ligne 1, substitution naturelle de l’axe Est-Ouest, représente un enjeu majeur. Tous les moyens ont été mis en œuvre pour en assurer le renfort avec un intervalle de 90 secondes entre chaque train en heures de pointe.

Le caractère exceptionnel de l’interruption totale du trafic sur le tronçon central de la ligne A a été l’occasion d’optimiser l’organisation d’autres travaux tel que : réfection des sols, traitement des infiltrations en tunnel…

Travaux réalisés en parallèle du renouvellement des voies et ballast du RER A

2017

La Défense — NATION

DU 29 juillet au 27 août

Une troisième étape sécurisante

4,3 km

de linéaires renouvelés.

4 aiguillages

remplacés de part et d’autre de la gare d’Auber :

l’organisation du chantier est arrivée à maturité.

Dans la zone de coupure, une dizaine d’entreprises étaient engagées sur des projets. La réalisation de leurs travaux ne devait pas impacter la cadence et l’organisation du renouvellement voie et ballast.

Réfection complète du revêtement de sol du quai 2 à Auber.

2018

La Défense — NATION

28 juillet au 26 août

Dernière interruption totale du trafic sur quatre semaines

2,2 km

de voies renouvelés, dont 500 mètres en tunnel à voie unique entre Châtelet - Les Halles et Gare de Lyon.

6 aiguillages

dont 4 posés à Charles de Gaulle - Étoile et 2 renouvelés à Auber.

Le linéaire à renouveler était moins important que celui réalisé en 2016 ou 2017, mais le chantier était très morcelé car composé de reliquats des années précédentes et qu’il fallait impérativement finir en cette dernière année de coupure totale.

Pose de longs rails soudés en amont des travaux

La fermeture de l’été 2018 a permis aux équipes de réparer les dégâts provoqués en octobre 2017 par le percement accidentel du tunnel par un tiers près de la porte Maillot (réparation de la voûte, renouvellement du ballast et des traverses endommagés). Les équipes ont aussi profité de l’interruption de circulation de la ligne pour effectuer des travaux préparatoires à la modernisation de la gare Charles de Gaulle - Étoile.

Travaux de réparation du percement du tunnel du RER A

Le chantier 2018 est également marqué par les premiers mètres de renouvellement en tunnel à voie unique. Cela implique l’utilisation de matériels adaptés comme un train usine spécial circulant sur la même voie que celle faisant l’objet des opérations de renouvellement.

Pose à l’aide d’une poutre mobile d’un panneau de voie de 12 mètres de long (traverses et rails) pour son transfert vers l’avant du train.

2019

Auber - Vincennes

DU 13 juillet au 1er septembre

Une nouvelle organisation, une expertise conservée

2,4 km

de voies renouvelés dont 800 mètres en tunnel à voie unique.

7 aiguillages

remplacés de part et d’autre de la gare de Nation.

Première année de la seconde phase du chantier. Les équipes ont dû s’adapter à un rythme nouveau, avec des travaux de nuit concentrés sur des plages de quelques heures ou en week-end ainsi qu’une semaine de coupure totale.

L’organisation du chantier a été adaptée, ce qui a entrainé de nouveaux défis. Les équipes travaux devaient impérativement rendre chaque matin la ligne à l’exploitation commerciale. L’une des contraintes du chantier sur l’exploitation est la circulation des trains voyageurs à 30 km/h sur la zone travaux impliquant un allongement de parcours de 3 minutes 30 secondes.

Les nuits étaient consacrées aux travaux de renouvellement des voies, avec un chantier en deux fronts : un front en tunnel à voie double et un autre en tunnel à voie unique. Selon l’environnement et la complexité de la zone, les équipes pouvaient avancer de 24 à 60 mètres par nuit.

Renouvellement des voies en tunnel à voie unique

2020

Auber - Vincennes
Nanterre—Université - Auber

11 juillet au 30 août

Un chantier sur deux zones de travaux

Des travaux en deux phases, sur deux zones géographiques distinctes, avec un basculement d’une section à l’autre en une nuit des moyens humains et ferroviaires. Comme l'année précédente, le défi est toujours de rendre chaque matin à l'heure la ligne pour les trains voyageurs.

Poursuivre les travaux à l’Est

Les travaux prévoient la continuité du renouvellement des voies (toujours en tunnel à voie unique et à voie double) et du remplacement des aiguillages (pré-montés et acheminés pré-montés par train ou assemblés sur la zone du chantier pour les plus complexes).

De nouveaux défis à l’Ouest

Les travaux prévus dans la zone de la gare de La Défense présentent des difficultés nouvelles, avec un linéaire à renouveler majoritairement dans des tunnels étroits à voie unique et un grand nombre d’équipements de signalisation.

2021

Nanterre—Université - Auber

9 semaines de travaux

Septième et dernière année

Aboutissement des travaux, soit au total 24 km de voies et 28 aiguillages renouvelés

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